5G時(shí)代的到來(lái)，汽車(chē)駕駛跟智能化、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)有了更多交互的可能，這也是汽車(chē)交互通信成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)和重點(diǎn)之一。今天就讓小編為大家介紹汽車(chē)交互通信。

　　汽車(chē)交互通信的發(fā)展方向

　　1、座艙內(nèi)的交互方式將變得更為多元化，汽車(chē)也從單一的代步工具，轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸悄芤苿?dòng)終端”。這對(duì)座艙的軟硬件系統(tǒng)提出了更高的要求。座艙系統(tǒng)需要在設(shè)計(jì)的早期，就充分考慮到多用戶、多界面、多層次的交互需求。未來(lái)座艙的核心處理器，在體系架構(gòu)、底層操作系統(tǒng)和基礎(chǔ)軟件的設(shè)計(jì)上，不僅要為不同的交互方式提供功能支持，更需要在交互效率，安全可靠等方面提供最優(yōu)化的解決方案。

　　2、汽車(chē)智能座艙的關(guān)鍵應(yīng)用，以及關(guān)鍵應(yīng)用對(duì)車(chē)載通信技術(shù)的需求，車(chē)載通信技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)介紹和標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)展。

汽車(chē)交互通信（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

　　3、在“人車(chē)協(xié)同駕駛”車(chē)協(xié)同駕駛環(huán)境下，駕駛?cè)说娘L(fēng)險(xiǎn)感知受其自身觀察與多模態(tài)交互信息的雙重影響，存在信息過(guò)載、決策失誤、車(chē)輛控制權(quán)歸屬錯(cuò)位等問(wèn)題，導(dǎo)致錯(cuò)誤駕駛行為，嚴(yán)重影響行車(chē)安全。汽車(chē)交互通信基于“人在回路”式仿真平臺(tái)的人車(chē)協(xié)同系統(tǒng)模擬，感知、決策與控制機(jī)制建模。

　　汽車(chē)交互通信的原則

　　1、駕駛員和屏幕之間的相互作用必須簡(jiǎn)單，不分散注意力，并且易于中斷，因此駕駛員的注意力可以迅速回到道路上。

　　2、傳達(dá)任務(wù)和狀態(tài)一目了然，驅(qū)動(dòng)程序需要通過(guò)瀏覽屏幕快速了解任務(wù)或系統(tǒng)狀態(tài)。他們應(yīng)該能夠在2秒內(nèi)閱讀內(nèi)容，并將重點(diǎn)放在路上。為了盡量減少屏幕掃視所需的時(shí)間和精力，盡可能使駕駛過(guò)程中的所有通信都清晰有效。

　　3、提供快速回復(fù)，確保用戶輸入后的系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間，不超過(guò)0.25秒。如果內(nèi)容加載時(shí)間超過(guò)2秒，則微調(diào)器或類(lèi)似的接口更改應(yīng)指示設(shè)備正在響應(yīng)。

汽車(chē)交互通信（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

　　4、提供及時(shí)、準(zhǔn)確的駕駛信息，在正常駕駛條件下立即準(zhǔn)確地顯示相關(guān)的駕駛?cè)蝿?wù)信息。實(shí)時(shí)顯示任何故障或安全狀態(tài)。

　　5、允許免提語(yǔ)音界面，可以手動(dòng)完成開(kāi)始、結(jié)束或中斷口頭對(duì)話。減少視覺(jué)和手動(dòng)分心，簡(jiǎn)單的語(yǔ)音驅(qū)動(dòng)接口可以最大限度地減少對(duì)駕駛員的視覺(jué)和手動(dòng)需求，并幫助駕駛員專(zhuān)注于道路。

　　6、簡(jiǎn)化語(yǔ)音交互，仔細(xì)設(shè)計(jì)多步語(yǔ)音交互，以盡量減少駕駛員分心，并且可以減少對(duì)道路掃描和其他駕駛?cè)蝿?wù)的關(guān)注。

　　以上就是小編為大家介紹的關(guān)于汽車(chē)交互通信的相關(guān)內(nèi)容。汽車(chē)交互通信是未來(lái)汽車(chē)智能化的一大表現(xiàn)，但是現(xiàn)在還進(jìn)行很多關(guān)于這方面的研究，希望未來(lái)汽車(chē)交互通信越來(lái)越完善。