汽車的行駛需要安全舒適的環境，而汽車人機交互系統hmi剛好能提供這些功能。大家知道汽車hmi設計尺寸是多少嗎？還有，整車開發流程是怎樣的呢？下面就一起跟小編來了解一下相關的內容吧。

　　關于定義

　　HMI是Human Machine Interface 的縮寫，“人機接口”，也叫人機界面。是系統和用戶之間進行交互和信息交換的媒介，它實現信息的內部形式與人類可以接受形式之間的轉換。汽車HMI設計主要是研究人與汽車的人機交互界面，注意這個界面只是一個形容詞，界面包含開關、按鈕、大屏、語音等等。內飾設計和HMI強相關，但也所區分，內飾設計強調的是主觀整體感受，HMI是承擔人與車之間有效信息交互的載體，側重的是人與界面、人與車各系統的體驗感受。

　　目前各個主流主機廠的HMI開發流程都不盡相同，但整體思路應該是一致的。在整車設計過程中，HMI設計是一個多學科、跨部門、合作交叉的形式存在的，通常會有一到兩個部門牽頭組建HMI設計團隊，通過項目的形式進行開發設計。涉及到的部門包含市場銷售部、電子電氣部、軟件工程部、設計部、整車集成部、質保售后部等，各職能部門根據分工不同提供相應的輸出給到HMI設計團隊，HMI團隊通過收集需求來設計整體人機界面交互方案，注意這里說到的需求包含內部需要和外部需求。

　　開發流程

　　汽車HMI設計開發必須按照整車開發的流程進行，這樣在造車的各個階段才能有效的管控和輸出設計物，由于HMI設計涉及的相關范疇廣，只有按照既定的流程才能設計出富有競爭力的人機界面整體方案。

　　這里簡單描述整車開發流程，然后我們來說一下HMI設計流程。

　　整車開發流程

　　產品戰略階段概念設計階段設計開發階段工程車階段生產階段上市運營階段HMI設計開發流程

　　用戶調研和評估前期HMI概念和策略HMI整體設計，主要包含以下細分模塊：產品功能配置、內飾設計、市場競品對標、人因分析、硬件約束、軟件約束、功能需求定義、交互設計、視覺設計工程實現階段主要包含：零件demo樣機臺架、系統開發、硬件開發、軟件開發、整車測試與評價上市運營階段整車HMI設計涵蓋的面比較廣，分為設計側、實現側，這是一個系統的整體構成，缺一不可，單獨評價一方都是片面的，所以我們從這兩方面做一個分享

　　設計側：說到HMI設計，我們重點分析一下UX設計和UI設計，很多人會拿互聯網那一套設計套路汽車HMI設計，這是完全不可取的行為，做出來的產品不僅沒有汽車特征，缺乏良好的用戶體驗。我們來總結下關于汽車HMI設計與互聯網設計的差異。

　　互聯網行業的飛速發展定義了一整套新的設計美學理念，慢慢形成了一種新的設計規范，加上龐大的行業從業者的外溢，互聯網的美學理念和設計規范，特別是移動互聯網的設計規范，已經在入侵很多傳統行業。汽車行業本身是一個有著強烈美學理念和設計規范的行業，但是汽車HMI相對來說是新興的細分領域。

　　聽說過很多人談論這個問題，雖然所有人都很容易理解，HMI設計要考慮注重安全，需要在設計上與互聯網產品產生什么樣的不同，來適應車載的使用場景。但是這個問題其實很少有人系統性的回答過。通過汽車HMI交互體驗層面研究，在實際項目設計過程中，根據經驗總結，提煉出六大交互設計原則。

　　安全性原則

　　HMI涉及到的載體都是汽車零部件中的安全件，HMI設計首先考慮的必須是以安全為第一導向， 所有顯示信息都應該按照人機工程學進行合理排布，按照駕駛者的行為習慣進行設計。筆者認為在高級自動駕駛還沒來臨之前，所有不一安全性考慮的設計都是對用戶的不負責。

　　信息優先級原則

　　保障關鍵信息是醒目的，容易讓用戶視覺快速捕獲，在各種環境場景下具有良好的可見性和易讀性，無需駕駛員費力尋找和識別。

　　完整性原則

　　將頁面信息根據某些關聯性，分區塊進行顯示，這將有助于用戶更容易的建立信息位置記憶，用極少量的時間查看車輛狀態，減少搜索信息帶來的注意力分散，保障駕駛安全。

　　認知經驗原則

　　首先創建一個產品原型，所有的設計以原型角色去對應，盡最大可能使用符合用戶習慣交互方式，減少學習和適應。讓駕駛員更有安全感和信耐感。

　　信息可視化原則

　　盡可能的采用圖像化/擬物化風格，避免或減少使用復雜的、過于專業的、技術性的圖標和術語。

　　個性化原則

　　可以根據自己的駕駛需求和個人行為習慣，視覺呈現可根據用戶車型顏色、性能、定位、提供差異化設計。

　　閱讀了上文小編的介紹，大家應該對汽車hmi設計尺寸是多少以及整車開發流程是怎樣的相關內容有大致的了解了。汽車hmi是比較智能的產品，安裝后能提高整車的性能和配置。