隨著智能汽車的不斷發展，大多數人對于汽車的需求都越來越高。為什么很多人不愿意選擇國產品牌?智能汽車國產hmi廠商做的還不是很夠。下面小編給大家整理了智能汽車國產hmi做的不足的三點，一起來看看吧。

　　智能汽車國產hmi做好這三點才能更好的奠定基礎

　　1慣性地重視外觀而輕視用戶需求，亟需深入的用戶需求挖掘

　　中國汽車走了30多年“市場換技術”之路，才好不容易有了近些年的自主品牌，一路坎坷著實不易。自主品牌創建初期只能定位在低端車，而近些年外造型水平的迅速提升，讓消費者直觀地感覺咱中國自己造的車看著也很好。但是，漂亮的外觀固然很重要，但把過去的成功經驗直接搬到HMI設計上，就會得到一個華而不實的空殼子。在“好看之前”，更關鍵的是“有用”和“好用”!這里我們可以先談“有用”，“好用”會放在第二節來說。

智能汽車國產hmi

　　用戶需求場景是一切產品創新的源泉。搞不清楚用戶在用車場景中有哪些需求，自然沒法有一個穩定的地基來思考上層的人機交互體系。無法用絕佳的產品功能和使用體驗去打動客戶，車廠們就只能每天苦惱于怎么把外觀弄絢。然而，“在自動駕駛完全替代人之前，駕駛究竟在開車時想用些啥?”這個問題回答不好，投入多少研發經費做多漂亮的界面其實都于事無補。

　　但是，由于中國自主品牌歷年來形成的研發套路是以仿制起家，工作方式上重“執行”而輕“探索”。所以，在智能網聯時代，無論屏搞的有多大，在車內，自主品牌們其實還是在做以前導航、多媒體、空調控制以及越來越少人用的FM廣播和U盤播放，在車外，思維也還局限閃燈鳴笛鎖門開空調的的遠程控制。點開各家廠商的中控的APPLauncher，我們就會發現光禿禿的沒啥有用的東東。

　　BBA雖然也沒有很好地弄清楚汽車智能網聯時代的新需求，但至少人家的歷史自信是有的。所以他們并不會焦慮地只追求繁復絢麗的界面。比如奔馳，就敢在MBUX上推出一個極簡的Quiet模式。駕駛者可以安心好好開車，而不是看一大堆炫酷的視覺元素。現而今在智能網聯領域，BBA也沒有成熟的經驗給國產品牌直接拿來主義，自主品牌就更得自力更生去探索未知的新需求。誰掌握了需求研究的能力，誰就能先人一步站在行業最前沿。至少從我們已經做過的研究來看，車聯網之于用戶的價值還遠遠不局限于只是遠程開個空調而已，還有太多貼心的功能值得去做。

　　2系統架構設計混亂，亟需OS操作系統級的設計

　　在中國從事UX/UI設計的設計師，大多數是從事應用層的設計。而OS級別的設計，需要在APP之上，規劃好整個系統的信息架構和設計規范。設計-好APP的信息架構已然不容易，做一個OS系統級的信息架構就更有挑戰。如果架構和規范沒做好，整個HMI就只能用一個“亂”字來形容。用戶點兩下就不知道我在哪里、我從哪兒來、我接下來要怎么繼續走了?讓駕駛者在駕車過程中陷入如此懵逼的境地，必然干擾駕駛者的安全駕駛，這就無異于謀殺了。

　　一個好的信息架構，能夠輕松地承載在其上所需安置的各種內容。無論新增多少內容，都可以給它們找到各自適合的安身之處。當用戶各種需求場景下無論想找什么，都能非常方便地找到。現而今的OS里，架構規劃最好的是iOS以及已經逝去的PalmOS;而APP里，架構設計得最好的是“微信”。你會發現，這些產品的功能都無比強大，但是用起來又總是很簡潔，每當你想找某個功能總能很快找到。

　　好的OS還要有成體系的設計規范。在整個系統中使用統一的設計規范，可以建立秩序感，幫助用戶快速熟悉整個系統的使用。我在剛入行時，曾經全文翻譯過iOS4版本的AppleHumanInterfaceGuideline(目前最新的全文翻譯應該是郎啟旭翻譯的iOS7版本)。這些經歷讓我發現，iOS平臺的第三方應用相比于Android質量要高很多，就是因為iOS很早就建立了一套成熟穩定的交互規范。而Android的規范換了一次又一次，每次發新版本都大變，沒法給開發者有效的指導，以至于Android平臺的設計師一度要參考iOS設計規范，為左上角要不要放返回按鈕而糾結。

智能汽車國產hmi

　　3把Pad的規范拿來套用HMI，亟需專業的人類工效學知識

　　特斯拉成功地把一眾國產品牌帶到了溝里。當特斯拉剛推出ModelS的時候，大家評論說，快看特斯拉搞了那么大的一個Pad嵌到車上。幾年后，中國的各個造車新勢力和自主品牌們就真的在車上做了個Pad。但是，在車上直接套用Pad的設計規范是非常不妥的。Pad沿用自智能手機的觸控規范相比Nokia的物理按鍵時代之所以體驗更好，是因為人們在使用Pad時可以在視覺上全神貫注，想點哪兒就點哪兒。但是在駕駛汽車過程中操作中控時，駕駛者只能短暫地觀察中控，與Pad的使用場景截然不同。

　　人因工程學需要系統地考慮用戶在各種需求場景下的任務操作過程，基于人類在心理和生理上的特點，合理規劃硬件和軟件的設計，從而為人類提供最佳的操作體驗。至少從目前已經上市的產品來看，國產品牌在人類工效學上的知識儲備是不足的。比如說，我們看到比亞迪新一代的可旋轉屏非常不錯，但是控制旋轉的按鈕所在工具欄在橫屏模式在被放置在屏幕最右側，駕駛員為了按到這個按鈕必須右傾身體盡力伸出右手去觸碰。

　　以上就是小編給大家整理介紹的智能汽車國產hmi廠商做的不夠的地方，只要做好這三點才能更好的奠定基礎，相信未來肯定會有越來越多的人選擇國產品牌的。