現在的無人駕駛已經受到了廣泛的關注，它是科技發展的結果，那么無人駕駛汽車HMI設計是怎樣的？無人駕駛汽車對駕駛人的影響有哪些呢？今天就給大家具體介紹下這些問題。

外屏設計趨勢

　　無人駕駛時代的HMI外屏設計兼有傳達駕駛意圖和安全警示的意義。

無人駕駛汽車取代傳統汽車這一劃時代的轉變堪比歷史上的汽車代替馬車的過程。業界普遍認為，在無人駕駛汽車徹底取代傳統汽車之前，兩者的設計需要有效區分。研究表明，行人對無人駕駛汽車的安全感知低于傳統汽車。HMI外屏將彌補行人與無人駕駛汽車交互方式的缺失，例如手勢、表情和語言。

　　在公共無人出租車服務模式下，不僅需要考慮車內乘客的安全，也需要考慮行人和其他車輛的安全。采用亮橘色的外觀可以大大提高行人對無人出租車的辨識度。同時，通過在社區中進行的對安全警示外屏的宣傳，讓當地居民了解各種外屏信息的含義。

　　我們注意到，有另外一種觀點認為HMI外屏的設計語言需要簡潔，并且不能與現有的道路安全法規產生沖突。

　　卡車前臉設有一條燈帶。燈帶向左右兩側延申并取代了轉向燈。前車駕駛員可透過后視鏡觀察到卡車的意圖。如下圖所示，當卡車處于跟隨狀態時，燈帶的中心位置亮起并顯示白色。隨著跟隨距離的縮短，白色區域將同比增大以提示潛在追尾風險上升。當卡車意圖超車時，燈帶亮起部位向超車方向移動并改變為橙色。當超車或轉向行為發生時，燈帶的最末端將亮起并閃爍，同時承擔了轉向燈功能。

（圖片來自網絡）

　　無人駕駛汽車HMI設計符合國際標準

　　HMI外屏設計需要符合既定國際標準和慣例。與現有車輛和信號系統有巨大差異的設計，將面臨長期的行政與法律審批過程。在1968年通過的維也納道路交通會議上，通過了聯合國公路交通條約。該條約規范了各成員國的車輛和信號規范。該條約現時被70多個國家和地區批準。

　　內、外屏信息一致性

　　未來的無人駕駛汽車將不設置傳統駕駛席。諸多傳統HMI內屏設計元素(例如方向盤、踏板和速度計)將不復存在。未來HMI內屏需要展示與外屏一致的信息。無人駕駛卡車的內外屏設計分別針對卡車乘員和其他車輛。內屏設計側重顯示當前時間和抵達時間等乘員感興趣的信息。外屏設計符合現有交通信號法規，承擔了與其他車輛溝通的職能。

　　無論是采用文字/圖標設計還是傳統的燈光信號設計，安全警示必須被清晰、準確和迅速地傳達到信息接收方。在現代道路交通系統中，任何有效的警示設計須只要求最低限度的訓練。

（圖片來自網絡）

　　我們需要怎樣的無人駕駛汽車HMI設計？

　　多通道交互綜合采用視線、語音、手勢等新的交互通道、設備和交互技術，使用戶利用多個通道以自然、并行、協作的方式進行人機對話，通過整合來自多個通道的、精確的和不精確的輸入來捕捉用戶的交互意圖，提高人機交互的自然性和高效性。多通道交互的概念在80年代提出，但因為各項技術不完善而沒有落實和普及，我認為這對汽車HMI是一個機會，隨著人工智能和各類交互技術及信息協同技術的不斷完善，我相信多通道交互在汽車HMI上的應用應該不遠了。最好的設計就是讓用戶感覺不到設計，我認為汽車HMI也一樣，符合人行為習慣的，自然而然的交互才是最好的交互，而多通道交互就是這種交互方式，上述諸多智能汽車HMI概念設計和多通道交互的思想是吻合的。

　　智能無人駕駛汽車對駕駛人有什么影響？

　　智能駕駛和無人駕駛對人的駕駛行為和交互和認知認知習慣都會產生很大影響，類似于從PC游戲和VR游戲，實體鍵盤手機到觸控手機，這種影響和轉變是顛覆性的，會徹底改變我們傳統的的交互行為習慣，以后會單獨寫文章從行為、心理、生理等角度聊一聊汽車駕駛人因學。

　　從注意到信任：無人駕駛帶來的汽車HMI設計變革

　　無人車沒有了駕駛員，HMI的功能會產生哪些變化呢?

（圖片來自網絡）

　　首先，對于駕駛操控來說，按照SAE L4的標準，只需要告訴告訴無人車去哪、走，或是停，其他全部交給自動駕駛系統，乘客沒有插手的權限。

其次，用戶從駕駛解放出來之后，信息娛樂完全可以在體驗更好的移動設備上完成，無需在車內重復，也許會有一些影音娛樂，但只是用了車輛的空間屬性，與出行已沒有什么特別的聯系了。

　　最后，從目前的趨勢來看，無人車座艙會逐漸趨于一種舒適處所的設計，從理想狀況來說它無需考慮任何安全問題，人在其中和在居所沒有什么差異，那么座艙的控制和智能家居的控制本質上也就沒有什么差異了。

　　傳統的汽車HMI的在一般的人機界面中具有很強的特異性，其核心是“注意(Attention)”。汽車HMI的設計考慮最多的問題就是用戶的注意的程度，權重最大的評價標準“分心(Distraction)也是注意的范疇。

無人駕駛汽車HMI設計注意分為兩種：

　　一種是刺激導向的注意，在智能汽車HMI設計中的應用，一方面是避免注意渙散，例如車道駕駛輔助、疲勞預警;另一方面是吸引注意集中，如車況報警、行程提醒。

　　另一種是目標導向的注意，包括所有的操作行為和帶有目的的查看信息，當操作非常符合人基本的認知特點，同時達到一定熟練度后，就形成了注意資源很低的“自動化“行為，也就是所謂”肌肉記憶“，比如開車本身，所以人在開車的時候常常還可以”一心二用“地聽歌、聊天。

（圖片來自網絡）

　　即使這樣，控制汽車加上觀察道路、判斷交通等復雜的認知過程還是很難分出足以支持次要任務的注意資源，所以中控、儀表等駕駛員界面的設計就是一個小心翼翼地平衡用戶注意資源的過程，要盡量讓駕駛員用最少的注意資源完成盡可能多的任務，于是出現了”免視(eye-free)”、”一瞥(glancing)“等交互術語，即使裝上電容大屏，具有觸覺反饋的物理按鍵也被很多車保留，這些都是為了降低目標導向的注意導致的駕駛分心。

　　那么相對于“分心“，無人車界面的設計核心是什么呢?

　　我認為是”信任“。

　　人的恐慌、無措、困惑大多都來自于對未知事物的不信任。人對傳統汽車的已經建立了一套映射模型：方向盤角度對應行進方向，剎車踏板對應阻力、油門對應動力，檔位對應傳動，車道線給予了位置的判斷…當這整個系統完全脫離了人的認知時，用戶就難以理解車在某時某刻是什么狀態，下一刻打算做什么，并處于一種系統失控的困境，產生對系統的不信任。

　　所以，想要有好的乘坐體驗，首先就要重新建立信任。讓人可以理解自動駕駛系統，讓用戶感覺系統處在掌控中。不過這不代表我認為所有信息都需要還原給乘客，比如雷達照到了什么，超聲波覆蓋了多少區域。甚至變道、減速、加速都不需要解釋。而最關鍵的是一些具有承諾性質的，比如：車停下了還會不會再動起來。

（圖片來自網絡）

　　其次是對服務流程的信任。舉個例子，你去餐廳吃飯，點完餐了服務員會給你報一下已點的單，還會給你一個單子表示告訴后廚了，你等著急了服務員還會象征性地催一下，順便告訴你菜已經開始炒了。這些行為都是為了建立起你對服務的信任，讓你感覺事情會按照你以往經驗進行。出行服務過程中有數倍于餐廳服務的信息確認節點，只不過在以往的傳統汽車出行中，這些節點都依隱藏在乘客與司機互動中許多細微到難以發現的細節中，要把這些復雜又隱晦的溝通需求轉移到機器，HMI面臨的挑戰很大，再加上無人車出行是個無現場值守的服務體系，要引導、反饋用戶完成整個閉環，需要極為可靠的交互流程。

　　最后還有其他交通成員對無人車的信任。很多人說中國的司機開起車來很奔放，其實中國的行人更奔放，他們敢于悠閑地橫穿馬路而無視即將到面前的車輛，都是基于對駕駛員的信任，人類司機有的時候看到不敢動的行人時會揮揮手讓行人先過。

通過以上的內容，大家已經了解了無人駕駛汽車HMI設計的情況了，在進行無人駕駛汽車HMI設計外屏設計的時候，就可以參考上面的方法去做。